Questions fréquemment posées

• Le sigle TPMS désigne :Tyre Pressure Monitoring System ou Contrôle automatique de la pression des pneumatiques.
• TPMS est un système intégré de surveillance de la pression des pneumatiques pour les véhicules à moteur.
• Affichage automatique et directe d’une indication servant d’avertissement sur un écran en cas de perte de pression au niveau d’un ou de plusieurs pneus

Objectif:

• Renforcer la sécurité et diminuer le nombre d'accidents car le mauvais gonflage des pneus augmente la distance de freinage et affecte la performance en virage causant l’usure des pneus.
• Prévention contre la hausse de la consommation en raison du sous-gonflage des pneus.
• Réduction de l’usure des pneumatiques causée par l’augmentation de la résistance au roulement ainsi que l’émission de CO2

Avantages:

• Le conducteur saura en temps réel les problèmes liés à la pression des pneumatiques.
• Résolution précoce des problèmes
• Plus besoin de vérification manuelle de la pression d’air.

Calendrier pour s’équiper de TPMS:

1. Depuis le 1er novembre 2012, tout type de véhicules à moteur neufs et caravanes vendus dans l’Union Européenne doivent être équipés de TPMS.
2. A partir du 1er novembre 2014, tous les véhicules à moteur et caravanes dans l’Union Européenne sont dotés de TPMS au moment de leur immatriculation initiale.

Dès la fabrication du véhicule, un TPMS direct ou indirect doit être intégré, un équipement subséquent est considéré comme non conforme.

Caractéristiques du TPMS selon la loi de l’Union Européenne.

• Avertissement en cas de perte de pression d’un pneumatique (dans les 10 minutes) : 20% inférieure à la pression de fonctionnement normale (Pwarn) à 1,5 bar.
• Détermination de la perte de pression à partir de 40 km/h jusqu’à la vitesse maximale du véhicule.
• Transmission de données à 434 MHz

Le propriétaire du véhicule ou l’atelier visité entre en contact avec le TMPS dans les situations suivantes :

• Diagnostic lors de l’apparition du voyant d’alerte
• Maintenance, réparation ou remplacement des capteurs
• Changement de pneus
• Montage de pneus
• Montage de roues complètes
• Réparation de pneus
• Contrôle technique

Conséquences pour le propriétaire/détenteur du véhicule :

A cause de la complexité de la technologie utilisée par le TPMS, il est devenu plus difficile pour les propriétaires/détenteurs de véhicule d’entreprendre eux-mêmes l’entretien des pneumatiques. Dès l’apparition du signal d’avertissement (par exemple en cas de défaillance des pneus ou défaut de capteurs) et au moment du changement de pneu, ils ont besoin d’un atelier avec le service approprié.

Conséquences pour l’atelier:

Il est, par conséquent, absolument nécessaire pour les ateliers de se préparer pour cette nouvelle technologie et prendre sans tarder des mesures pour être capables de servir leur clientèle possédant un véhicule équipé d’un TPMS et se classifier comme étant des spécialistes dans ce secteur de marché.

De nos jours, il existe de nombreux véhicules munis de TPMS direct sur le marché, raison pour laquelle les ateliers, bien avant le 1^er Novembre 2014, s’habituent déjà au logiciel et aux demandes de service de la clientèle.

Dans les prochaines années à venir, le taux de présence des TPMS dans les véhicules va continuer d’augmenter. Tous ces véhicules auront besoin de capteurs de rechange ou de montage de pneus d’hiver, ce qui engendrera un potentiel de vente très important des produits ou service concernés pour les ateliers d’entretien. 

En plus du savoir-faire nécessaire, les ateliers d’entretien auront également besoin des outils appropriés (ex. pour diagnostiquer les problèmes ou pour programmer les capteurs) et des pièces détachées (ex. joints d'étanchéité, valves ou capteurs complets).

Utilisation des capteurs existants ESP/ABS en évaluant la pression du pneu via la vitesse de celui-ci et envoi des données vers le système de contrôle central (ECU = Electronic Control Unit)

En cas de perte de pression:

• Détermination de l’augmentation de la vitesse du pneumatique par le système. 
• Affichage d’alerte sur écran à l’attention du conducteur.

Comparé au TPMS direct:

• Imprécis (par exemple: pas d’indication sur la valeur exacte de la perte de pression et celle de la température.)
• Peu commode (par exemple: pas de mesure de la pression du pneu quand le véhicule est à l’arrêt)
• Pas d’effort/frais supplémentaires lors du changement des pneus puisqu’il n’y a pas de capteurs qui doivent être pris en compte dans les pneumatiques.   

Système de contrôle de la pression des pneus à l’aide des capteurs installés à l’intérieur de chaque pneu qui mesure la pression et la température, renvoie les données collectées vers le récepteur central par radio, traitement des données, affichage de l’indication à l’attention du conducteur.

Comparé au TPMS indirect

• Collecte très précise de données
• Fonctions supplémentaires comme la détection de la position du pneumatique, mesure de la valeur de la perte de pression à l’arrêt et contrôle de la roue de secours.
• Dépenses supplémentaires significatives pour la maintenance et le changement de pneu.
• Implique des changements significatifs dans les ateliers, lors de la maintenance par exemple, l’installation et la programmation des capteurs du TPMS.
• Equipement de tous les pneus (pneus hiver, pneus été, roues de secours) avec des capteurs fonctionnels