Questions fréquemment posées

<p>Pour se préparer aux demandes des clients possédant un véhicule équipé d’un TPMS, les mesures suivantes sont nécessaires :</p>
<p><br /><img style="float: right;" src="../simg/RDKS-Grafiken/rdks_montageset.png" alt="TPMS Service Kit" width="113" height="190" /><strong></strong></p>
<ol start="1">
<li><strong>Des stocks suffisants </strong>de capteurs d’origine spécifiques au véhicule ou de capteurs universels non programmés. <strong></strong></li>
<li><strong>Stocks suffisants de valves et de kits de service </strong>des<strong> </strong>pièces de rechange nécessaires pendant le changement de pneus pour la maintenance des capteurs (obus de valves, écrou, embouts, joints d’étanchéité).</li>
<li><strong>Outils spéciaux</strong> comme les tournevis démonte obus de valve au couple de serrage approprié.</li>
<li><strong>Outils de diagnostic/programmation </strong>pour le diagnostic des problèmes, pour la programmation et la formation, et si nécessaire, des capteurs et un appareil de commande centrale.</li>
<li><strong>Un personnel qualifié est une condition au préalable </strong>pour procéder à une installation/démontage de roues de manière professionnelle sur un véhicule muni de TPMS direct.  </li>
</ol>

Chaque fabricant peut utiliser différents types de capteur pour l’équipement d’origine de leurs véhicules. A cause de cette raison, il existe aujourd’hui 150 modèles de capteurs différents sur le marché.

Exigences:

• Les capteurs à installer doivent être préprogrammés pour le véhicule. 
• Le véhicule et le capteur doivent être compatibles, i.e. tous les capteurs ne peuvent pas forcément être installés sur tout type de véhicule.
• Dans le cas du remplacement d’un capteur ou d’un pneu d’hiver/de secours, l’utilisation de capteurs originaux ou de capteurs non programmés universels est une option.

Les capteurs d’origine sont déjà préprogrammés en fonction des spécificités du véhicule, et le capteur, par conséquent, ne peut être utilisé que pour ces véhicules en particulier. A cause de la multitude de variétés de capteurs, les stocks de capteurs et les capitaux engagés y afférents augmentent considérablement dans les ateliers d’entretien (pour les capteurs d’origine les plus importants, il doit y a voir au moins 4 unités en stock) afin de satisfaire la demande de la clientèle.

Les capteurs universels non programmés ne sont pas préprogrammés et peuvent être intégrés sans problème dans la plupart des véhicules. Par conséquent, afin de répondre aux besoins de la clientèle, il n’y a plus besoin d’avoir différents types de capteur comme pour les capteurs d’origine (un stock de base de capteurs universels est suffisant). Cependant, en plus des capteurs d’origine, un outil de programmation spécial est utile pour pouvoir programmer les capteurs en fonction du véhicule. Dans la première étape, via cet outil, il est nécessaire de connaitre les spécifications techniques du véhicule et la position des pneus dans lequel le capteur à programmer est situé (ex. roue avant gauche). Ensuite, le capteur est détecté par l’appareil de programmation (selon le logiciel utilisé ex. en saisissant l’ID du capteur ou par capture automatique en insérant le capteur d’origine) et l’information collectée est utile pour la programmation du nouveau capteur. Il s’agit ici d’une duplication du capteur d’origine, en quelque sorte.

Comment votre équipe peut-elle se préparer aux nouvelles exigences du TPMS ?

A travers le TPMS direct, des changements dans les processus de travail des ateliers de maintenance ou service pneumatique sont à venir.

Il est important de préparer les employés à ces changements afin d’assurer que tous les clients soient servis correctement et qu’il n’y ait aucune erreur dans les conseils donnés aux clients ou dans la manutention du TPMS.

    

Pour que le montage/démontage se déroule de façon professionnelle, un outil spécial est requis lors de l’installation des capteurs. Ces outils facilitent le montage/démontage des capteurs et assurent que l'écrou et la valve pour le porte-capteur soient fixés avec le couple de serrage approprié.

Les capteurs sont montés à l'intérieur du pneu sur certaines valves de pneu: 

 

Pour le montage, vous pouvez choisir entre une valve en aluminium et une valve en caoutchouc, avec des capteurs compatibles avec ces deux types de valve. En général, une valve en caoutchouc coûte moins cher et est facile à installer qu’une valve en aluminium. Cependant, sous l’action de la force centrifuge agissant jusqu’à 210 km/h de vitesse, l’utilisation d’une valve en caoutchouc n’est pas conseillée, une valve en aluminium doit être utilisée pour ces vitesses très élevées. Lorsqu’il y a un changement de pneu, la maintenance de la valve doit également avoir lieu durant lequel le noyau de la valve, le bouchon de valve, l’écrou, la rondelle et le joint d’étanchéité doivent être remplacés. Pour cette maintenance, il existe des kits spéciaux qui contiennent les pièces de rechange requise

Valve en caoutchouc:

1. Capteur
2. Valve en caoutchouc
3. Vis Torx (autotaraudeuse)
4. Insert de valve (en laiton nickelé)
5. Bouchon de valve (en plastique)

 

Valve en aluminium:

1. Valve avec boîtier du capteur moulé
2.  joint en caoutchouc
3. Presse-étoupe
4. Insert de valve (en laiton nickelé)
5. Bouchon de valve (en plastique)

 

 

Après la programmation des capteurs et le montage des pneus, il faut s’assurer que le véhicule peut également détecter le capteur et que la communication entre le capteur et l’unité d’affichage fonctionne. Cela nécessite l’activation des capteurs du récepteur central (Unité de traitement d’information du TPMS) lorsqu’un nouvel ID de capteur est utilisé/créé ou quand la position du pneu d’origine du capteur a été changée.

Il existe trois types de programmation d’un nouveau capteur (selon les capacités du véhicule) :

1. Auto-programmation du véhicule: Pendant 10 mn de route à une vitesse de 35-100km/h, le véhicule peut lire automatiquement le capteur, le témoin d’avertissement lumineux s’éteint automatiquement (ex. pour le Mercedes, Opel, VW, Ford, Mazda, Hyundai)
2. Manuel d’auto-apprentissage par le propriétaire/détenteur via le menu du véhicule : Un procédé donné, qui peut être mentionné dans le manuel du véhicule (ex. pour les véhicules Audi, Mercedes, BMW, Porsche).
3. Auto-apprentissage à travers certains outils de programmation/diagnostic: les capteurs sont initiés à travers la création de connexion entre l’outil de programmation et l’interface OBDII (= On Board Diagnostic interface ou Système de diagnostic embarqué)(ex. pour les Renault, Citroën, Peugeot, Nissan, Vauxhall/Opel, Fiat et Lancia). Cette interface est aussi utilisée lors des diagnostics de problème lié au témoin d’avertissement lumineux qui s’allume, par exemple.

Il existe une multitude types d’outils de diagnostic/programmation dotés de diverses fonctionnalités, à des prix allant de 500 à 1500 EUR. 

Pour diagnostiquer, les outils créent un contact direct avec les capteurs via radio afin d’afficher le problème du TPMS sur l’afficheur. Généralement, seuls les dispositifs plus coûteux disposent d’une fonctionnalité qui crée une interface directe avec le OBD et y permet un auto-apprentissage des nouveaux capteurs. Pour la programmation des capteurs universels, d’un clone ou d’un nouvel ID de capteur avec les données spécifiques du véhicule, un outil de programmation est indispensable. Il est même possible avec certains outils, d’établir un contact radio avec les capteurs déjà installés et de les programmer en conséquence.

1.  Outils de service préalables : Ces outils servent essentiellement pour les diagnostics (partiellement programmables), et sont équipés d’un petit afficheur, les données peuvent être transférées vers un PC via USB, ils sont plutôt considérés comme un système d’entrée de gamme pour quelques diagnostics (programmations) occasionnels.
   

2. PAD (Programming Accessory Devices ou Programmation des dispositifs accessoires) : Lecture et programmation de capteurs nécessitant la mise en contact direct avec le PAD (insertion du capteur), le PAD est connecté à un PC qui sert d’afficheur via USB. 

3. Tout-En-Un: Programmation par fréquence radio en quelques secondes seulement par la recherche des IDs des capteurs existants, ou par la création de nouvel ID, diagnostic simple et rapide par radio, permet des fois de créer une interface OBD, les données peuvent être transmises automatiquement vers un PC (fonctionnalités supplémentaires comme les impressions de rapport), recommandation dans la plupart des ateliers/magasins visités.